Fildertunnel
Kunde
Arbeitsgemeinschaft ATCOST21
(Porr – Hinteregger – Östu – Swietelsky)
Land
Deutschland
Projektdauer
2011 - laufend
Leistungen
Die iC erstellt für die ausführende ARGE u.a. die Entwurfsplanung der Tübbingvariante sowie die Ausführungsplanung des Fildertunnels (TVM- und Spritzbetonbauweise des Haupttunnels, Offene Bauweise, Rettungszufahrt Wagenburgtunnel und CGV-Schächte).
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Entwurfs- und Ausführungsplanung TVM Strecke
Ziele des Projekts
Bau des Fildertunnels (PFA 1.2) und der Zuführung nach Ober- und Untertürkheim (PFA 1.6) als Teil des Projekts Stuttgart 21.
Projektbeschreibung
Der Fildertunnel umfasst die 9,5 km lange Strecke, die den Stuttgarter Hauptbahnhof mit dem Flughafen verbindet. Aus dem Hauptbahnhof werden zwei 1-gleisige Maulprofile herausgeführt und in den Verzweigungsbauwerken in vier 1-gleisige Tunnelröhren übergeführt. Zwei 1-gleisige Röhren zweigen Richtung Ober- und Untertürkheim ab (PFA 1.6) und zwei Tunnelröhren führen Richtung Filderebene. Im unteren und oberen Bereich wird der 1-gleisige Tunnel mittels einer TVM und im mittleren Bereich in Spritzbetonbauweise aufgefahren. Die Vortriebe durchfahren Schichten des ausgelaugten und unausgelaugten anhydritführenden Gipskeupers, die durch starkes Quellvermögen gekennzeichnet sind.
Projektkennzahlen
Maulprofil 2-gleisig: 230 + 224 m, Verzweigungsbauwerk: 43 + 64m, zwei 1-gleisige Tunnelröhren: 2 x 9,2 km, Rechteckquerschnitt – Offene Bauweise: 135 m, 18 Verbindungsbauwerke + 3 Technikräume, Trogbauweise: 2 x 108 m
Projektbesonderheiten
Herstellung 2-gleisiger Maulprofile in Spritzbetonbauweise mit einer Querschnittsbreite von bis zu 17 m bei einer Überlagerung von 10 – 40 m; Compensation-Grouting-Verfahren zum Ausgleich der Senkungen obertage; Pfeilerstollenvortriebe im Bereich der Verzweigungsbauwerke; z-förmige Verbindungsbauwerke, Vortrieb im unausgelaugten anhydritführenden Gipskeuper; Unterfahrung von Bebauung und der Stadtbahnlinie U6 mit der TVM mit einer Überlagung von ca. 28 m.
